Этот комментарий был подготовлен Д-р Бениамином Погосяном, исполнительным директором Ассоциации политических наук Армении.
14-15 мая 2017 года 29 мировых лидеров, включая президента России Владимира Путина и президента Турции Эрдогана, собрались в Пекине на Международном форум инициативы «Один пояс и один путь». Форум стал крупнейшим событием со времени запуска в 2013 году президентом Китая Си Цзиньпином инициативы "Один пояс - одна дорога". В рамках инициативы предложил странам и регионам совместно построить экономический пояс "Шелковый путь" и "Морской Шелковый путь XXI века" c по крайней мере пятью маршрутами экономического сотрудничества. В рамках проекта "Экономического пояса Шёлкового пути" рассматривается создание трех трансевразийских экономических коридоров: северного (Китай - Центральная Азия - Россия - Европа), центрального (Китай - Центральная и Западная Азия - Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай - Юго-Восточная Азия - Южная Азия - Индийский океан). Проект "Морской Шёлковый путь XXI века" включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведет из побережья Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион; другой предусматривает соединение приморские районы Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан. Инициативу часто называют предвестником того, что Китай становится лидером в процессе глобализации и еще одним доказательством тому, что мировая экономика перемещается с Запада в Азию. Данная инициатива также дала надежду многим странам, остро нуждающимся в инвестициях и в модернизации инфраструктуры.
Инициатива "Один пояс - одна дорога" может стать новой возможностью для Южного Кавказа подчеркнуть транзитную роль региона на маршрутах Восток - Запад и Север - Юг. Армения, Азербайджан и Грузия стремятся использовать эту инициативу для укрепления своих экономических позиции. Грузия является лидером в этой гонке, подписав соглашение о свободной торговле с Китаем 13 мая 2017 года, согласно которому 94% грузинских товаров экспортируемых в Китай, включая вино, орехи, мед, минеральную воду, овощи, фрукты, рыбу и другие морские продукты, будут освобождены от любых налогов на импорт. В дальнейшем в 2017 году Грузия планирует начать строительство глубоководного порта Анаклия. По завершению строительства новый порт станет самым крупным в Грузии: затмивая существующие порты в черноморских городах Поти и Батуми, новый порт сможет принимать значительно большие корабли нежели те, что в настоящее время заходят в Поти (1,500 единиц в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ)). На первом этапе работы, начало которого запланировано на 2020 год, порт сможет обрабатывать 900,000 ДФЭ в год - на 50 процентов больше, чем производительность порта в Поти. Грузия намерена включить Анаклию в проект "Один пояс - одна дорога", используя его в качестве транзитного центра для экспорта китайской продукции в Европу, идущей через Казахстан и Азербайджан, через Каспийское море.
Что же касается Азербайджана, он активно продвигает коридор Север - Юг, который соединит железные дороги Ирана и России через Азербайджан, и может стать альтернативным способом транспортировки грузов из Индии и стран Персидского залива в Северную Европу. Трехсторонний саммит Азербайджан - Иран - Россия, состоявшийся в Баку в августе 2016 года, подчеркнул важность этого проекта. О необходимости ускорения строительства железной дороги Иран-Азербайджан с тем, чтобы запустить коридор, было подчеркнуто во время визита президента Азербайджана Алиева в Тегеран, в марте 2017 года. Возможное включение этого проекта в китайскую инициативу может существенно повысить позиции Азербайджана как транзитного государства.
Инициатива "Один пояс - одна дорога" может создать новые возможности и для Армении. Стране, не имеющей выхода к морю, с отношениями "ни войны, ни мира" с Азербайджаном и с закрытыми границами с Турцией, отчаянно нужны новые транспортные маршруты для укрепления своей экономических позиции. В настоящее время Армения имеет только два маршрута, соединяющих его с внешним миром - один через Грузию и другой через Иран. Однако, проблемой для Армении является отсутствие железнодорожных соединений. Построенная еще в советские времена железная дорога Армения-Иран, проходящая через Нахичевань, была закрыта после распада Советского Союза из-за карабахского конфликта. Железнодорожное сообщение с Россией проходит через Азербайджан, и поэтому по той же причине не действует. Альтернативная железнодорожная связь с Россией через Грузию проходит через Абхазию, и, несмотря на все усилия Армении по содействию возможному открытию абхазского маршрута, мало что изменилось из-за напряженных российско-грузинских отношений из-за статуса Абхазии. Таким образом, Армения имеет железнодорожное сообщение только в направлении Тбилиси и грузинских черноморских портов. Единственная автомагистраль, связывающая Армению с Россией через Грузию, зимой ненадежна из-за плохой погоды.
Статус-кво для Армении могут изменить два обсуждаемых транспортных проекта. Первой программой является транспортный коридор Персидский залив - Черное море, который будет начинаться с иранского порта Бандар Аббас и пройдет через Армению в черноморские порты Грузии и доберется до Болгарии и, возможно, Украины. Этот маршрут дает альтернативный коридор для экспорта в Европу странам Индийского океана и Персидского залива. С 2012 года в Армении строится автомагистраль "Север-Юг", которая свяжет грузино-армянскую и армяно-иранскую границы и считается необходимой для включения Армении в транспортный коридор Персидский залив - Черное море. Второй проект - строительство новой железной дороги Армения-Иран, в обход Нахичевань. Принимая во внимание экономические трудности, которые испытывает Армения, стране явно нужны иностранные инвестиции для стимулирования обоих проектов, и инициатива "Один пояс - одна дорога" может быть одним из источников этих инвестиции. Возможное участие Китая в транспортных проектах в Армении обсуждалось во время визита президента Сержа Саргсяна в Китай, в марте 2015 года, и были достигнуты некоторые предварительные договоренности. Учитывая геополитические вызовы, стоящие перед Арменией, запуск новых транспортных маршрутов имеет жизненно важное значение для Армении, и новые китайские инициативы могут сыграть ключевую роль, значительно изменив статус-кво на Южном Кавказе.
источник: Этот комментарий был подготовлен Д-р Бениамином Погосяном, исполнительным директором Ассоциации политических наук Армении, специально для commonspace.eu
